Kuka ostaa käytettyjä sähköautoja?
Mr. Changin yritys myy sekä uusia että käytettyjä uusia-energiakuorma-autoja, ja Shaanxi Auto on yksi sen päämerkeistä, sekä SANY:n ja XCMG:n ajoneuvoja.
Yhtiöllä oli aiemmin oma kuljetuskalusto. Vuonna 2024 se käytti noin 50 akku-sähköautoa pääasiassa lyhyillä-matkoilla Shanxissa ja sitä ympäröivillä alueilla, yleensä noin 500 kilometrin säteellä.
Suurin osa sen kuorma-autoista käytti 323 kWh:n akkuja, ja useita suurempia-akkumalleja lisättiin myöhemmin.
Itse kuorma-autojen käyttö on myös auttanut yritystä ymmärtämään, mitä ostajat tarvitsevat.
"Käytimme kuorma-autoja ensin itse. Kun käyttökustannukset osoittautuivat kilpailukykyisiksi, monet asiakkaat tulivat katsomaan ajoneuvoja ennen ostoa", Chang sanoi.
Hänen mukaansa käytettyjen sähköraskaiden kuorma-autojen pääostajat ovat yksittäiset kuljettajat ja pienet kalustot. Suuret logistiikkayritykset ostavat yleensä uusia kuorma-autoja veroetujen ja rahoitusmahdollisuuksien vuoksi.
Pienemmille operaattoreille, joilla on rajoitettu pääoma, käytetyt sähköautot tarjoavat edullisemman-kustannusten pääsyn sähköliikenteeseen.
Paikallisilla markkinoilla yleisesti käytettyjä akkukäyttöisiä{0}}sähkökuorma-autoja myydään tällä hetkellä noin 220 000–230 000 RMB:llä. Chang kertoi, että hänen yrityksensä myi yli 300 käytettyä uutta-energia-autoa viime vuonna ja oli myynyt jo yli 100 haastatteluun mennessä tänä vuonna.
Markkinat ovat siksi yhä vähemmän kiinni siitä, onko ostajia, vaan enemmän siitä, voivatko jälleenmyyjät löytää oikeat ajoneuvot.
Mikä tekee käytetystä sähköautosta helppoa myydä?
Hinta ei ole ainoa huomioitava tekijä.
Chang sanoi, että ostajat keskittyvät pääasiassa akun kapasiteettiin ja hintaan, minkä jälkeen ajoneuvon kunto, kilometrimäärä, tuotemerkin maine ja myynnin jälkeinen{1}tuki.
Akun kapasiteetista on tullut yksi tärkeimmistä seulontatekijöistä.
"Emme yleensä ota kuorma-autoja, joiden akkukapasiteetti on alle 400 kWh", hän sanoi.
Syynä ei ole se, että pienemmät-akkutrukit eivät kestäisi lyhyitä-matkoja. Ongelmana on, että ne saattavat vaatia useammin lataamista.
Huippu{0}}sähkön ulkopuolella suurempi-akkuauto voi toimia yli päivän tai jopa puolitoista päivää täyteen latauksen jälkeen. Kuorma-auto, jonka akku on 300 kWh:n alueella, saattaa joutua lataamaan kahdesti päivässä joissakin käyttöolosuhteissa.
Enemmän veloitusta tarkoittaa enemmän odotusaikaa, vähemmän matkoja ja mahdollisesti pienempiä päivittäisiä tuloja.
"350 kWh:n kuorma-auton lataaminen kahdesti päivässä on hankalaa", Chang sanoi. "Suuremmilla-akkuautoilla on ehdottomasti vahvempi jäännösarvo. Noin 200 kWh:n akuilla varustettuja kuorma-autoja on jo vaikea myydä."
Akun kunto ei ole aina suurin huolenaihe
Mielenkiintoista on, että käytettyjen kuorma-autojen jälleenmyyjät eivät ehkä keskity voimakkaasti suurten akkuvalmistajien suhteellisen uusien ajoneuvojen akkutestiraportteihin.
Kuorma-autoissa, joissa käytetään yleisten toimittajien, kuten CATL, Gotion tai EVE Energy, akkuja, joiden huolto on yksi tai kaksi vuotta ja ajettu alle 200 000 km, jälleenmyyjät saattavat kiinnittää enemmän huomiota onnettomuushistoriaan ja ajokilometreihin kuin akkujen kiertokuluihin.
Syynä on se, että monet tällä hetkellä markkinoilla olevat käytetyt sähköautot ovat vielä suhteellisen nuoria ja niiden akut pysyvät valmistajan takuun sisällä, joka voi usein jatkua useita vuosia.
Sen sijaan onnettomuushistoria, brändin markkinaosuus, varaosien-saatavuus,-huoltopalvelu ja mallin lopettaminen voivat vaikuttaa enemmän jälleenmyyntiin.
"Jos tuotemerkillä on hyvin pieni markkinaosuus, se on vaikeaa. Myynnin jälkeinen-huolto ja varaosat tulevat ongelmaksi", Chang sanoi.
Lopetetuilla tai vähemmän suosituilla malleilla voidaan edelleen käydä kauppaa, mutta yleensä vain silloin, kun ostohinta on tarpeeksi alhainen kompensoimaan korkeamman jälleenmyyntiriskin.
Poistot perustuvat kysyntään
Jäännösarvo on aina ollut suuri huolenaihe sähkökäyttöisten hyötyajoneuvojen markkinoilla.
Mr. Changin kokemuksen perusteella akku{1}}sähkökäyttöinen raskas kuorma-auto voi heikentyä noin 80 000 RMB ensimmäisen vuoden aikana. Hän kuitenkin korosti, että tämä ei ole kiinteä kaava.
Viime kädessä poistot riippuvat loppupään kysynnästä.
"Kysyntä on nyt korkea, joten poistot ovat suhteellisen alhaiset. Jos kysyntä laskee tulevaisuudessa, poistot kasvavat", hän selitti.
Tämä tarkoittaa, että samalla sähköautolla voi olla hyvin erilaisia jälleenmyyntiarvoja eri alueilla.
Markkinat, joilla on vahva lyhyen matkan{0}}kuljetusten kysyntä ja sähkökuorma-autojen yleistyminen, kuten osat Shanxista ja Hebeistä, voivat tarjota parempaa likviditeettiä. Alueilla, joilla sähköautojen käyttökohteet ovat rajalliset, perinteiset käytettyjen{2}}kuorma-autojen jälleenmyyjät eivät ehkä ole kiinnostuneita ostamaan niitä.
Tämä on yksi suurimmista eroista käytettyjen sähköautojen ja perinteisten dieselautojen välillä: sähkökäyttöiset hyötyajoneuvot ovat erittäin riippuvaisia tietyistä käyttöskenaarioista sen sijaan, että ne olisivat yleisesti nestemäisiä koko maassa.
Rahoitus voi olla seuraava suuri haaste
Mr. Changin mielestä rahoitus -ei akkujen tai myynnin-on tällä hetkellä yksi suurimmista käytettyjen sähkökäyttöisten hyötyajoneuvojen markkinoiden haasteista.
Uudet kuorma-autot voivat usein käyttää valmistajien tukemia rahoitusohjelmia, kun taas käytetyt sähköautot ovat yleensä enemmän riippuvaisia{0}}kolmannen osapuolen rahoitusyhtiöistä.
Tällä on merkitystä, koska yksittäiset kuljettajat ja pienet kalustot, jotka muodostavat suuren osan käytettyjen sähköautojen ostajista, tarvitsevat usein rahoitusta oston suorittamiseen.
Jos käytetyllä kuorma-autolla on vielä lainaa, kauppa saattaa edellyttää lisätoimenpiteitä, kuten lainan selvitystä, panttioikeuden vapauttamista ja uutta rahoitusta.
Kun yhä useammat sähkökäyttöiset hyötyajoneuvot siirtyvät vaihto- ja jälleenmyyntisykliinsä, käytettyjen markkinoiden odotetaan kasvavan.
Yritykset, jotka pystyvät ratkaisemaan tehokkaasti ajoneuvojen katsastus-, arvostus-, rahoitus-, omistusoikeuden siirto- ja-jälkihuollon, voivat saada parhaat mahdollisuudet kaapata käytettyjen sähköautojen markkinoiden seuraava kysyntäaalto.
